畅通国内国际双循环的“金色桥梁”

上世纪八九十年代，中国东南沿海城市因为拥有便捷的海运出口通道吸引大批出口企业在这些城市落地生根，对外贸易迅猛发展。今天，作为内陆城市的重庆和成都虽然不靠海不沿边，但相继开通中欧班列使得两座城市具备高效便捷的贸易通道。

中欧班列打造了新商路，也让越来越多的企业开始把重庆、成都当作新沿海城市来看待。重庆、成都正形成我国西南地区双星闪耀的内陆新沿海经济圈。2022年，成都GDP2.08万亿元，进出口总额达到8346.4亿元，呈现逆势上扬的态势。

2022年，新能源汽车成为出口新亮点。在成都国际铁路港，2021年通过中欧班列出口欧洲的新能源汽车只有920多辆，但2022年这一数字增长了五倍。今年1月份，新能源汽车的出口量再次刷新纪录，获得两万台订单，是去年全年销售业绩的四倍。

十多年的时间里，沿线各个国家和地区的进出口需求不断发生变化。与此同时，随着成渝地区对外贸易朋友圈的不断扩大，进出口商品体量不断加大，种类也在不断增多。“铁路+海港”“铁路+长江黄金水道”，越织越密的支线网络让这一区域的国际班列和海陆货运体系不断完善，一个内陆新沿海经济圈雏形出现，逐渐形成了中欧班列、西部陆海新通道班列等多向度班列协同运行的格局，在全球供应链中创造了一条黄金通道。

2022年我国与“一带一路”沿线国家贸易规模创历史新高，“一带一路”朋友圈日益扩大离不开中欧班列的助力。自2011年首趟中欧班列“渝新欧”从重庆始发以来，中欧班列逐渐搭起“一带一路”沿线国家合作的主要桥梁。

2022年，中欧班列开行1.6万列，比上一年增长9%；发送货物160万标箱，比上一年增长10%；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。

不断增长的数据背后，奔驰在“一带一路”上的中欧班列不仅线路越来越多、班次越来越密，在运输规模、技术装备、服务理念上也在不断完善优化。随着经济复苏步伐持续加快，中欧班列将不断彰显中国力量和中国速度，成为畅通国内国际双循环的“金色桥梁”。